火星船票。从目前的情况来看，星舰计划距离发射成功，还有很远的一段距离要走。

根据美国媒体的报道，这次发射的星舰24号，失败的第一个原因是，33台猛禽发动机中只有27台点火成功，也就是说，有将近五分之一的发动机点火失败。

第二个原因是，星舰的上半截和下半截没有成功分离。发动机全部点火之后，还得实现上下成功分离。分离之后，上半截的六台发射机也要成功点火，把上半截成功送入预定轨道，最后，上半截完成运输任务之后，还要成功返回地面，平安降落，这才叫一次完整的、成功的发射。

所以，星舰计划距离成功还有相当遥远的距离。

那么，问题就来了：太空探索技术公司，为什么不采取惯用的地面模拟、训练为主的方式，而是冒着一次次发射失败的风险，用以赛代练的方式？

原因就在于，马斯克是一个商人，他做的每一件事，背后都有商业因素的考量。据说这回星舰24发射失败之后，太空探索技术公司又拿到了几十亿美元的融资，而星舰24的成本，才几千万美元，这买卖做得一点不亏。

星舰计划，远期目标是移民火星，近期目标是实现太空往返商业化。

根据太空探索技术公司的规划，星舰计划使用的“超重型火箭”，可以产生超过7500吨的推力，运载能力是当年土星五号的两倍。去火星都没问题，登月就更是小菜一碟了。

上世纪六七十年代用于“阿波罗”登月计划的美国“土星五号”火箭，一直享有“人类最大运载火箭”的美誉，高度大约111米，可以把大约130吨载荷带入地球轨道，把大约50吨有效载荷送到月球。目前，NASA正在执行的“阿耳忒弥斯2号”载人绕月飞行任务，采用新一代重型火箭“太空发射系统”，可以向近地轨道发射95吨有效载荷，可以把27吨载荷送入月球轨道。

相比之下，“星舰”的近地轨道运载能力可以达到150至250吨，是NASA的十倍以上。

不仅动力更强，“星舰”最具创新的意义在于，它可以重复使用。

根据马斯克的说法，星舰计划一旦实验成功，将会以每年100艘的速度建造，10年之内，打造一支1000艘规模的太空舰队，一年之内，把10万人送上太空。

“星舰”飞船的最终目标是实现每6到8小时就可以重复发射一次。也就是说，星舰飞船从月球或者火星返回地面之后，只需要进行简单的维修、加注燃料，六到八个小时之后，就能够二次发射。而且随着发射次数的增加，发射成本就会大大降低，他们的目标是100万美元发射一次。

星舰每次可以搭载100人，发射成本是100万美元，那么，每名乘客只需要一万美元，就可以买到一张去火星或者去月球的船票了。而现在，人类上一次太空，别说火星、月球了，您就是去一趟大气层附近、也得上千万美元的价格。

太空探索技术公司的星舰计划，您说它是画大饼也好，说它是宏伟蓝图也罢，反正现在，它已经收割了一轮资本，包括美国NASA、欧洲航天局，都给星舰计划提供了研发资金。NASA更是把大量的商业合同交给了太空探索技术公司。根据美国媒体的统计，从2021年开始，NASA和太空探索技术公司之间的合同金额不低于40亿美元。

另外，也不排除星舰计划背后，还有美国军方的支持。据说美国五角大楼跟太空探索技术公司达成了一项秘密协议，未来，星舰飞船一旦成功，就要为美国军方服务，达成美国军方60分钟“全球快速投送”的目标，意思就是，未来美国军方不论是人还是装备，都可以搭载星舰飞船，一个小时之内赶到全球任何一个角落。

根据太空探索技术公司首席执行官马斯克在社交媒体上发布的信息，虽然星舰24爆炸了，但是，几个月之后，还将有新的星舰飞船发射，直到成功为止。

星舰飞船，不论是技术还是理念，都是跨时代的产物，虽然难度很大，可一旦成功，就能够开创人类航空航天一个新的时代。