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路虎揽胜运动版论坛(开了十天揽胜运动,终于搞明白一个道理……)
2023-08-07 08:58:01
Mars
200
来源:DearAuto

路虎揽胜运动版论坛。开了近10天的路虎揽胜运动版,但我依然不知道该如何去评价这款车。

揽胜运动版论坛

原因很简单,青主之前有句“名言”——“超过50万元的(乘用)车都是非理性的”。

豪华品牌听了当然都很不爽,然而我还有后半句——“但是,人类的多数快乐都来源于自己的非理性行为”。

我们都习惯于在理性的范畴之内去评价、衡量商品,然而任何商品的综合价值都由两部分组成,首先当然是“理性价值”,对于一台乘用车而言,包括但不限于大小、配置、性能、可靠性、服务等等;此外,还有一种非功能性的“感性价值”。

越是高端的车,感性价值在商品总价值中的占比就越大。

我试驾的是指导价128.8万元的揽胜运动首发版,这个价格可以买5台丰田RAV4或者4台汉兰达——还是高配!

如果从“理性价值”去衡量,揽运的性能再强,配置再高,它也顶不上4台高配汉兰达,但是,对于一个有128.8万元预算的用户而言,他不能同时开4台汉兰达出门,所以,对他而言,揽运就不仅是更理性也是更好的选择。

在老家的一个停车场,偶遇一位熟人,他打量了一下我开的这台揽运,由衷地赞叹道:“真是好车!”

你看,听到这样的赞美,看着这样艳羡的眼神,自然会心生愉悦——即便是理性、朴素如青主者,即便这只是一台试驾车。

这就是“感性价值”所带来的一种满足。

我们大可不必鄙薄这种满足。

事实上,谁不追求这种满足呢?区别只是是否太刻意,太执着。

执着于超越自己经济能力的物质满足,是虚荣,是浅薄;

而在自己能力范围之内,去享受更高阶的物质满足,本质上是整个人类社会得以持续前进的原动力。

揽胜运动版的内饰工艺,在百万级里,可谓至矣、尽矣,蔑以加矣。

不要跟我提某首富开一辆飞度代步,你知道他家车库里有多少部法拉利么?你知道他随便一处豪宅就几千万美元么?

豪车以及其他任何奢侈品的存在,都是人类追求更高阶的自我肯定、自我满足的必然结果。

徽州老家那些古民居虽然已经去过无数次,但每次去都依然会震惊于它们的美轮美奂。

有必要把房子造成这个样子么?一个窗棂、一个瓦当、一个横梁,有必要如此精雕细琢么?从居住功能性的角度当然不必,可是有些房子注定是超越这个功能性的。

如果没有这样的宅子,如果都只是“宜居”而已,西递、宏村、唐模、呈坎,又有何可观之处?徽州又何以为徽州呢?

徽州承志堂的一处石雕花窗。它的价值是远远无法用功能性来衡量的。

青主一直倡导理性、朴素的消费观,个人也从不追求过于豪华或奢侈的商品,但我承认它们存在的价值和意义,因为在功能性的理性价值之外,感性价值也是客观存在的。

我确定揽胜运动版是部好车,但比较尬的是我很难证明它的优秀。

一台50万元以内的车,我们可以很简单地通过横向比较的方式,去证明它优秀与否——大小如何、动力怎样,能效高低、配置水平……,可是这种评价方法对一部百万级的豪车是无效的,比如揽胜运动首发版,性能确实很强,技术也确实先进,配置更是应有尽有,但这些就构成了它价值的全部?

一套驾驶辅助系统,或者一个HUD抬头显示,都有确切的可以量化的价值,但把内饰做到如艺术品般精致的非凡工艺价值几何?把极致的越野能力、极致的驾乘舒适性、极致的运动操控性,统一到一部SUV上的这种功力,又价值几何?

揽运首发版官方WLTC综合百公里油耗是9.74升,我最低开出了8.0升的平均油耗,整个试驾过程最终的平均油耗是8.7升。对这样一台车,油耗早已不再是一个经济性指标,更是一个综合技术水平的指标。这个油耗水平在同级车中是非常优秀的。

事实上,我认为揽胜运动版很优秀,绝非因为它比对手的性能更好或技术更先进,在试驾的10天里,无论是5.7秒的“零百加速”,还是路虎第二代全地形反馈系统所带来的强悍越野性能,我压根都没去体验,从头到尾我都没有踩过一次“地板油”,也没有机会去涉水、去越野,一直都是在公路上用舒适模式在开。

揽胜运动版拥有强大的越野能力,但在整整10天的试驾中,我都没机会去体验。

如果再用功能性去衡量一台揽胜,那是对揽胜这个系列的亵渎,就像用宜居与否去衡量“承志堂”,用走时准确与否去衡量“江诗丹顿”。

揽胜运动版带给我的更多是感性价值层面的满足,遗憾的是,这种满足难以描述,无法量化。

这种满足,相较于功能性的满足,可能也更加因人而异。比如,就我的试驾体验而言,揽胜运动版显然是这个级别里最好的,但我并不想替大家得出它比某个竞争对手更好的结论。

感性价值层面的满足,不仅难以描述,无法量化,也更加因人而异。

事实上,既然已经超越了理性价值分析的范畴,更重要的就是个人喜欢。

所以,不要问我为什么揽胜运动版入门款比奔驰GLE顶配还要贵8.75万元,也不要问我为什么不同型号揽胜运动版的价格级差是10万元——要知道,同样的动力总成,同样的轴距和轮距,揽胜盛世版比揽运要贵46万元!当然不仅仅因为前者长了106mm,更因为揽胜面对的是另一拨用户群体,它必须用更高的价格来提升它的用户门槛。

一般而言,越高端的车,型号间的价格级差就越大,揽运不同款型间的价格级差是10万元(首发版除外)。

是的,更高的用户门槛、更大的稀缺性,本来就是豪车商品价值的重要组成部分。最近的热播剧《狂飙》中,有一句台词——“快看那辆大G!好像整个京海就这一辆!”

你看,什么性能、技术、设计都不重要了,重要的是它是全市唯一。

所以,从功能性的理性价值角度去质疑一台豪车太贵,是完全没有道理的,很多时候,用户要的就是这个贵,因为这是稀缺性产生的前提。当年,路虎揽胜极光,进口的时候售价60多万,还要加价十几二十万才能提车,国产后,售价四十多万,大家反而不买了!

所以,当你觉得某件商品贵的时候,其实并不是它太贵,而是你暂时还不应该考虑去拥有它。

所以,奋斗吧,少年!

当然,我知道我们大多数人奋斗终生也未必能拥有一台揽运,但那又有什么关系呢?能拥有一台汉兰达也是不错的。(文|青主)

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